Nyt tarvitaan ilmajousitusvelhoja tai muuten vaan niihin hiukan enemmän perehtyneitä, itellä ei oikeestaan oo minkäälaista käsitystä mitä kaikkea toimivaan kokoonpanoon tarvitaan. Tietty perusjutut on tiedossa, mut tarvitaan vissiin aika paljon pikkunippeliäkin ym. Jos joku on törmänny johonkin sivustoon mistä löytäis aiheesta suht kattavasti tietoa, mielellään niin et tyhmempikin tajuais, ni antakaa tulla linkkiä. Ja toinen juttu mikä kiinnostaa, et mistä osia kannattaa hintansa puolesta lähtee haalimaan kokoon. Luultavasti taas jostain ulkomailta? Valmiit setit ei juurikaan kiinnosta, koska ne taitaa aina olla hiukan kompromisseja jostain kohtaa.
john_gleasyn kanssa tossa mietittiin eräänä kauniina syyspäivänä, et mitenköhän ilmaiskarit mahtais toimia? Tässä tapauksessa oli kyse kuplasta, eli siihen passais varmaan ihan hyvin, mut onko ne ihan onnettomat jos ajatellaan johonkin vähän painavampaan autoon. Ajatuksena olis lähinnä joku pieni avolava, et sais pyörän kyytiin, perää sen verran ylös ettei raavi, ja muutenkin väliaikasesti nostettua ylemmäs et pääsee perille päämäärään. Vai vaatiiko jo kunnon palkeet? 2-piirinen systeemi mulle riittäis hyvin, et sais perää ja keulaa erikseen nostettua, vaikka olishan se ihan kiva jos jokasta kulmaa pystyis erikseen säätää. Nää on nyt vasta ihan ajatusleikkiä, mut pakko hiukan suunnitella jo valmiiksi

Tuolta vaikka---> http://www.lowtoys.com/euro/

Pistäppä neunille privaa jos se sattuis jaksaa jakamaan tietojaan. Se niistä jotain on opiskellu ku se asentelee niitä ventoonsa. jenkeistä sille tais kaikki kamat tulla, jotain venttiileitä kai muualta??

Riippuu ihan mihin autoon jousitusta ollaan sovittamassa? esim. Cadyssä ei ole paljon onkelmia. Taakse normaalit palkeet ja eteen esim: coilin jousten tilalle pussit. Tälläisiä DIV settejä saapi rapakon takaa aika edullisesti ja valinnan varaa painotarpeiden suhteen. Perus käyttöön kaksipiiri riittää hyvin. Ainoa että jos on neljäpiiri järjestelmä niin jos possahtaa letku tms. niin ei ole koko perä/keula metallien varassa tontissa .

Lähinnä Caddyä tässä on joutunu miettii, ku sylettää niin perkeleesti ku se varastettiin, et on melkeinpä pakko saada uus :)

mersun palkeista olis varmaa johonki... 200-320mm säätövara.

http://www.blocket.se/stockholm/Luftfjadring_med_kompressor_Mercedes_V230_24221583.htm?ca=11&w=1

Motonetistä kyselin noita mersun palkeita, sinänsä melko edullisia. Ladaan oli tarkotus laittaa takapäähän palkee jousien kaveriks, ja sit pienellä kompuralla ohjata sinne painetta tai ottaa pois. Noi sergeyn linkkaamat palkeet näyttää aika isoilta

Mulla on e28 rottabemariin ollut ties miten pitkään ilmajousitus työn alla. Osista puuttuu vielä mankut ja takapalkeet. Eteen tulee m535i etutolpat lyhennetyillä bilstein sporteilla ja 6"x2 makkarapalkeilla. Taakse tarttis ettiä tarpeeksi hoikkaa rullapaljetta, jotta mahtuisivat iskaritorniin. Tietääkö kukaan noiden mekkerin palkeiden halkaisijaa? Kontissa näyttää tällä hetkellä tältä. Keskelle tuli korotus linjoille ja sähköille. Autossa itsessäänkin on työtä vaikka muille jakaa. Aikaa tai rahaa tai molempia tuntuu kuitenkin puuttuvan.Tässä vielä vanha kuva tulevan ajokorkeuden mallailusta 9,5x16" ronalin kera.. Pysäköintikorkeus tarttis saada tosta vielä pari senttiä alaspäin

Lowtoys:ia suosittelen.
Ollaan pariin asiakkaan ja pariin omaan autoon tilattu/asennettu tuolta kautta setit ja homma toimii! Tuolla nettisivuilla olevat settien hinnat näyttäis olevan jo vanhoja. Kysyin yks päivä mihin hintaan saa paketin
(norm. palkeet taakse, eteen MacPersson palje), niin hinnat pyörii alle kahdessa tonnissa.

Yhteen projektiin töissä tilattiin suoraan jenkeistä koko paketti, kun halvemmalla sai, joutui kuitenkin vaihdattamaan puolet osista Lowtoysilla uusiksi. Tuli siis kalliimmaksi, kuin suoraan olisi ostanut Suomesta sarjan. Amerikassa siis myydään paljon huonoa kamaa.

Hyvää myöskin se, jos ei jokin toimi, niin ainakin takuu pelaa..

Tuohon mun Poloon tulee ilmat myös. Tolpat/palkeet ei paikallaan vielä, muuten kaikki jo autossa kiinni. Sarjan ostin mun Honda projektiin, jossa se olikin jo paikallaan. Auton mennessä myyntiin, purin setin pois parempaan talteen.

Tässä mun sarjassa takatolpat (perssonit) on valmis "kapea"-iskari/palje paketti ja etupää on orkkis irkaritolppaan tuleva palje. Solenoideja on eteen yht. 4 kpl ja taakse 2 kpl. Tällä kokoonpanolla toimi hyvin Hondassa. Tuohon on helppo lisätä 2 solenoidia taakse, jos tarpeen. Mulla ei myöskään ole, kuin etu/taka - säätö. En nähnyt tarpeelliseksi laittaa etupäätä vasen/oikea- säädöllä, koska letkut on saman mittaisia.

Tolpista raidetangon kiinnikkeet hitsataan myös alemmas, saadaan raidetanko parempaan kulmaan. Alapallonivelen muutosta en ole miettinyt vielä, katson sitä sitten, kun kaikki on kiinni. Tähän autoon tulevalla setupilla saan etupalkin tarvittaessa katuun..

jo on hintaa moisilla romuilla...

Noi linkittämäni palkeet on vitosta.

tää pussikuume on kyllä kuumotellut tuolla takaraivossa jo pidemmän aikaa. jomman kumman kuplista päätin bägittää, varmaan sit se kuusnelkku jos siitä auton saa vielä tehtyä. mut nyt kun muisteli noita viime kesän ajeluja caddyn kanssa niin oishan sekin käytännön syistäkin ilmajousien tarpeessa. saako suomen lainsäädännön mukaan tollaseen caddyn taka-akseliin tehdä sellaisen nelilinkin tms ?

Niin ja ylipäätään minkälaisia rajotuksia noilla pusseilla on katsastusta ajatellen? Kyllähän ne nyt ainakin mun mielestä pitäis saada muutoskatsastettua, jos vähänkään olen kartalla..?

maavara ei saa alimmassa tasossa mennä lain salliman 8cm alle. Eli auton pitää olla alimmassakin tasossa min. 8cm korkea.

Muita määritteitä sitte en tiedäkkään.

Saako se sillon maata pohjaanlyöntikumien päällä, vai tarviiko olla vielä joustoakin? Jos ei tartte, ni sehän on oikeenki helppo ratkasu.

Mitään joustoa tarvi

Harvassa autossa mulla sisäänjoustoa on kauheesti ollukaan viikkoa kauempaa, mut ihan niitä inssisetiä varten ;P

no eihä se tosiaan muuta tarvii jotkut kastastus topparit sinne sitä 8cm varten.

niin ja pitäisi olla toiminnaltaan sellaiset ettei ajon aikana korkeuden säätö onnistu. näin oli ainakin viimeksi kun tarkastin. tietty kyllähän nämä kaikki saa kriteerit saa jotenkin kikkailtua. sit vaan katsastuksen jälkeen sellaseks ett voi ajon aikana vähän pohjaa kuluttaa

Caddyn taka-akselin kanssa selviää varmaan helpoimmalla, kun jättää alkuperäisistä lehtijousista pelkät norrat toimittamaan tukivarsien virkaa. Tuolta löytyy muuten yleisimpien dunlop palkeiden datasheetit. Palkeita saa tilailtua lähimmältä hiflex-kauppiaalta..

Sitä ratkasua mä olen kovasti meinannu, mut ongelmaks tulee se et laskeeko se tarpeeks alas jättämällä norran paikalleen? Ja tietty akseliflippikin siihen samaan. Ei norrakaan ihan mahottomia siellä taivu ellei lavalla oo painoa ollenkaan.. Tietty sit apua löytyy tekemällä akselin ja navan väliin taas palikkaa, mut se on hiukan sellanen, et viimekski tais mennä vahingossa katsastuksesta läpi niiden kanssa :P Onhan siinä tietty keinonsa tollakin tavalla toteutettuna, ja varmasti helpompia jokatapauksessa jos alkaa vertaa tohon nelilinkkisysteemiin.

NELI-linkistä taitaa olla hyötyä varsinaisesti takavetoautoissa, joissa lehtijouset muistuttavat kiihdytyksessä S-kirjainta ja kardaanin ristinivelten kulmaerot aiheuttavat päänvaivaa siniaallon muodossa

Tollanen ratkaisu vois olla kova käyttäen hyväksi alkuperäisiä etukannakkeita. Laki muuten taitaa vaatia teollisesti valmistettuja tukivarsia, mutta kiinnikkeet kyllä saa hitsata sekä koriin että akseliin

Itse olen taas saanut sen käsityksen että virallisesti ilmajousia ei saa katsastettua. Se että suomessakin on ihan kilvissä ilmajousitettuja kulkineita on taas eri asia..

Ainakin näihin uudempiin autoihin vaaditaan ilmajousilta TÜV-hyväksyntä. Ymmärtääkseni monikaan firma ei niitä tarjoa, ainakin HPS ja nykyisin vissiin G.A.S. lähettää tarvittavat laput Saksan ulkopuolellekin.

Multa löytyy HPS:n Competition pussit Lupoon, ei tosin vielä asennettuna ja firmaa en palvelun osalta voi suositella kuin pahimmalle viholliselle.