Muutamien henkilöiden käskemänä ja innoittamana lähdin nyt sitten raapustamaan tänne pientä kertomusta omasta Kesäkuljettimestani.

Tämmönen tuli hommatua 2010 syksyllä vähän niin kuin vahingossa. Hinta, kun oli kohdallaan ja tekniikallekkin oli jo jotain tehtynä.







Olin jo jonkun aikaa tuumaillut, että oma driftinglelu olisi kiva ja, kun kaveriporukassakin niitä oli jo jonkin verran pyörinyt. Etsin suhteellisen halpaa ja semmoista autoa missä ei tarvitsisi heti tehdä kaikkea alusta loppuun.

Olin kuullut huhun, että paikallisen autojobbaamon pihalla olisi ollut jo pidemmän aikaa Nissan 200sx kaupan. No sitähän lähdin sitten katsomaan mutta mokoma oli jo kerennyt menemään kaupaksi. Ei auttanut muuta kuin mennä takaisin selaamaan inerneetin ihmeellisestä maailmasta myynti-ilmoituksia, joka sitten tuottikin tulosta pian. Sama Nissani mikä oli ollut jobbarilla kaupan oli ilmestynyt taas myyntiin. Sitähän lähdinkin kaverin kanssa samantien katsomaan ja eipä siinä kauaa tarvinut ihmetellä kun tajusin, että tää on se oikea.

Auto saapui minulle seuraavana päivänä myyjän toimesta. Se oli vielä katsastamaton, joten en päässyt vielä kummemin ajamaan vaikka hinku oli jo kova päästä testaamaan auton menohaluja. Kuppipenkkikin oli pultattu lattiaan kiinni ilmeisesti jonkun majakan mittaisen toimesta, koska olisin tarvinut jalkoihin jatketta noin 10 senttiä, että olisin ylettänyt polkimille.




Tässä vähän speksejä mitä autosta löytyi sillon kun se minulle saapui.

Moottori koneistettu talvella -09

- kansi koeponnistettu taso oikaistu ja hieman laskettu

- cometic 1,3mm metallipakka kansipahvi

Lohko

- tason oikaisu

- poraus 84mm (1mm ylikoko)

- hoonaus

- ACL kilparunkolaakerit

Männät ja kiertokanget

- Wisecon 84mm takomännät

- Spm h-profiili kiertokanget

Kampiakseli

- särötarkastus

- tasapainotus vauhtipyörän ja damperin kanssa

- laakeripinta käsittely

- suoruustarkastus

- samalla vaihdettiin ACL-kiertongen laakerit

Muuta osaa

- Garret gt28rs

- pate racing dumppi

- Denso 555 cc suuttimet

- walbron 255 lph bensapumppu

- z-power autokohtainen lastu säädetty 1,2 bar

- z32 maffi

- apex ´in dual-funnel ilmansuodatin

- 600x300x75 cooleri

- po metal 4-lapainen sintteri kytkin

- Cusco 1,5 way lukkoperä

Alusta (joka oli jotain aivan kuraa )

- cobra madallusjouset

- kyb kaasuiskarit

Putkisto

- 3" outlet, 3" downpipe, 3" catco kisakatti ja megan racing rosterivaimennin 4" ulostulolla.

Sisusta

- X racer kuppipenkki

- b&m vaihdevälin lyhennin

- driftknob

- bliz ahtopainemittari

-sabelt 3" 6-piste turvavyöt

- lms mokkaratti

wat

lisää tarinaa meibi?

Lisää tarinaa varmasti tulossa ja kyseessä taitaa olla tämä auto.

Tuo on kyllä hieno laite ja oli yksi omista suosikeista Kouvola night cruisingeissa. Enemmä tarinata autosta vain tulemaan :p

Lisää tarinaa pian luvassa. Pitää välillä käydä nukkumassa ja sorvin ääressä. Sama auto tosiaan mikä on kuvissa ja kiitoksia hyvästä palautteesta.

Nuo bolt on lisä kaaret on kyl syötävän söpöt!

Jatketaan taas tarinaa eteenpäin. Sain sitten viimein auton katsastettua ja penkin laitettua kohdalleen ja pääsin kokeilemaan tosissaan uutta lelua. Radallakin tuli käytyä mutta se oli kyllä suuri pettymys johtuen juuri siitä lulla alustasta. Montaa viikkoa en kerinnyt nauttimaan ajamisesta kun tulikin jo viileät säät ja liukkaat tiet.
Laitoin auton seisomaan ja työnsin sen talliin uinumaan. Pikkuisena miinuksena oli, että ei ollut kunnon rakentelupaikkaa autolle vaan ainoastaan kerrostalon lämmin autotalli. Hirveästi oli visioita mitä tulisin sille tekemään talven aikana. Kummasti vaan rajoitti touhua, että minulla ei tosissaan ollut käytössä kuin se kerrostalon autotalli.

No pitkän aikaa nissani saikin uinua tallissa enkä sille juurikaan jaksanut mitää tehdä. Mielessä kyllä pyöri kaikenlaista jopa myyminenkin. Mutta kevät talvi, kun rupesi sarastamaan alkoi taas mielenkiinto kasvaa nissania kohtaan. Jostain oli silmiini osunut datsun 240 Z mustilla niittikaarilla. Aloin kuumeisesti tuumia, että miten mahtaisivat kaaret istua s13 koppaan. Jostain löysinkin kuvia nissaneista mihin oli laitettu ainakin saman tapaiset kaaret. Sen jälkeen alkoikin kova etsiminen mistä voisi moiset kaaret löytää. Eikä siinä kauan mennytkään, kun sellaset löytyikin ihan kotimaiselta foorumilta.

Kaaret tulivat muutaman päivän päästä matkahuollossa ja sen perässä parin päivän päästä heräteostoksena ostettu rocketbunny lippa ja Hydrauli pilkki.





Kaaaria sovittaessani näki tosissaan, että kuinka leveiden vanteiden osto oli väistämättä edessä. Takaata kaaret levittivät autoa noin 5cm per puoli ja edestä jonkin verran vähemmän. Mielessä pyöri kovasti 16 tuumasten peltimiinivanteiden hommaaminen, joista olisi tehty sitten sopivan levyiset ja sopivalla et:llä olevat kiekot.

Mieleistä mallia ei kuitenkaan tullut vastaan, joten aloin taas selailemaan alumiinivanteita. Rotan vanteet olivat aina mielyttäneet silmää ja nopeasti silmääni osuivatkin myynnissä olevat käytetyt mutta käyttämättömät Rotan rbx:t. Vanteet olivat kokoa: takana 17"x9,5" et -19 ja edessä 17"x9" et -13. Tein vanteista tarjouksen ja pian taas tuli viesti matkahuollosta, että sinulle on saapunut paketteja.



Hieman kyllä hymyilytti, kun laitoin ekan kerran vanteen paikalleen.



Samoihin aikoihin aloin myös etsimään uutta alustaa, koska vanha ei miellyttänyt enää millään tavalla. Auto oli löysä kuin lemmenlaiva ja alta olisi voinut kävellä vaikka selkä suorana. Kaverini oli hommannut aikasemmin leviniinsä bc:n kynätolpat ja oli ollut tyytyväinen niihin. En sitten itsekkään enään epäröinyt vaan lisäsin ostoskoriin yhden satsin nissanin kynätolppia merkkiä bc.

Setti saapui kotia ja se tuli ählättyä paikalleen kotitallissa puolikerrallaan. Hirveän alas en vielä uskaltanut alustaa laittaa, koska mielessä oli auton katsastus ennen muita muutoksia. Katsastukseenhan en sitten koskaan päässyt, kun putki vuosi älyttömästi, jonka syyksi ilmenikin pian, että ahdin oli putoamaisillaan. Ei muuta kuin auto kaverin pajalle nosturille ja rassaamaan. Eipä ollut mikään mukava rojekti. Turbo piti ottaa pakosarjoineen irti, jotta se saatiin laitettua takaisin kiinni. Vaihdoimme joka kohtaan uudet tiivisteet ja laitoimme putkiston takaisin nippuun. Tästä hommasta täytyy kiittää suurella kädellä ystävääni Peksiä, josta oli suuri apu hommassa. Nyt on taas ruvennut mokoma vuotamaan jostain, eikä yhtään kyllä huvittaisi ryhtyä ennen talvea mokomaan savottaan.

Sitten olikin vuorossa se mukavin homma eli uusien osien paikalleen laitto. Auto taas Antsan pajalle nosturille ja kaarien kimppuun. Tähän hommaan pyysin apuun kaveriani Tuomaisen Villeä, jolla oli enemmän kokemusta peltitöistä kuin minulla.

Siinä kuvaa takakaarien teosta. Vanhoista kaarista leikattiin mahdollisimman paljon pois jotta saatiin riittävästi pyörille tilaa ja, että auto saataisiin riittävän tonttiin.








Ja sitten etukaaret





Kaarien niittaamisest ei nähtävästi ole kuvaa koska olen ollut niittipistooli kourassa enkä kamera kourassa.

Siinä kuvaa, kun on juuri saatu kaaret paikalleen ja pyörät ekan kerran kiinni ja on ilmeisesti ensimmäisen maihinlaskun aika. Sen jälkeen ajettiin pieni testilenkki ja ruuvattiin autoa lisää alas. Maavara on tällä hetkellä noin 5cm



Sitten olikin jo pakko lähtä ekan kerran fiilistelemään kaupungille.

Jatketaan taas tarinaa piakkoin.

Onpahan hieno. Näin kerrattain kuvan punaisesta s13 jossa tollaset kaaret ja noihan sopii helvetin hienosti tuohon.

Sitten vähän ajan päästä tuli aika laittaa takalippa paikalleen. Pikkasen kyllä olin skeptinen lipan sopivuudesta, kun olin sitä valkoisena sovittanut paikalleen. Se näytti jotenki hirveän isolta ja tököltä. Maalauksen jälkeen ei enään näyttänyt ihan niin pahalta mutta silti en ollut vielä ihan varma haluanko niitata sen kanteen kiinni.



Ville on taas nakitettu hommiin.



Kaikki muut olivat pajalla sitä mieltä, et se on just siisti, joten ei auttanut muu kuin luottaa heihin.



No pikkuhiljaa rupesi munkin naama tottumaan lippaan ja aloin uskomaan siihen, että ihan asiallinenhan se on.



Tarrat on kivoja, joten heti piti liimata lippaan yksi.

Itse en kyllä nyt lämmennyt lipalle, mutta kauneus on katsojan silmissä. Muutan kyllä erittäin maukas kulkine.

Kesä oli jo kovasti saapunut näillekin leveysasteille, joten oli aika ruveta nauttimaan kesästä ja autosta.

Paljoa ei tullutkaan autolle vähään aikaan tehtyä muuta kuin liimattua tarroja. Mutta sitten loppuikin hymy naamalta, kun kytkin laukesi yhdessä kilvassa pyörää vastaan. Poljin muuttui todella tunnottomaksi ja auto rupesi ravistamaan älyttömästi. Ei auttanut muu kuin taas viedä auto nosturille ja ottaa laatikko irti ja katsoa mitä se oli syönyt. Kauan ei tarvinutkaan vikaa etsiä. Vauhtipyörä oli mennyt keskeltä halki ja oli syönyt nelilapasen sintterin loppuun ja sitä myöten myös asetelma oli valmis verkonpainoksi.

No taas oli aika avata inerneetin ihmeellinen maailma ja ruveta etsimään uusia kilkkeitä rikkoutuneiden tilalle. Kaverini ja luottomekaanikkoni Nordinin Toni löysikin Jenkeistä Clutchmasterin stage 2 kilkkeet jotka sisältivät 6-lapasen sintteri levyn ja jäykemmän asetelman. Vauhtikiekossa pihistelin ja sen ostin käytettynä jostain purkuautosta. Vauhtipyörä oli mahdollisesti mennyt halki, koska sitä oli kevennetty liikaa.

Kytkinpaketti saapuikin kumman nopeasti suomeen. Tilauspäivästä taisi mennä alle kaksi viikkoa, kun paketti oli kotona. Kaverilta hajosi samoina aikoina hänen nipponista kytkin mutta hän halusi jostain syystä tilata uudet hilut Suomesta ja maksaa niistä tuplahinnan. Toimitusaikakin oli muistaakseni tuplaten pidempi kuin minun hiluilla. Mutta onneksi Joonaksella on rahaa

Sitten olikin Juhannuksen aika ja auton kasaus viivästyi jonkin verran, kun kukaa ei oikein ollut asennuskunnossa. Eräs päivä kuitenkin nykäsin Peksiä hihasta ja sanoin, että huomenna laitetaa nissani kasaan. Avuksi tuli myös toinen kaveri nimeltään Osmo, joka ei arvannut, että tulee saamaan vaihteisto öljyt syliinsä laatikon noston aikana. Muuten homma menikin oikein hyvin ja saatiin nissani takas käyttöön ja Osmo hyviin aurinko öljyihin.


Olin jo hieman sovitellut ja etsinyt paikkaa hydraulipilkille talven ja kevään aikana



Kuvassa kahva on vielä liian kaukana, joten hienosäätöä vielä kaivattiin.





Kahva löysin kotinsa osittain keskikonsolin päältä. Jouduin vaihtamaan alkuperäisen kepin suoraan, koska muuten keppi olisi jäänyt turhan kauas.
Kuvassa on juuri putkien kytkentä menossa. Hanska suojaa kaunista kahvan tuppea.



Kahva saatiin paikalleen ja putket kytkettyä.

oooh tää on kyl yks mielenkiintosimpii autoi tääl, hienoo settii! lippa sopii mainiosti autoo! kouvola nightis muutama sana vaihettiikii siin nissanin vieres hieno on

ahhh, tykkään kybällä

Todella hyvällä maulla tehty, ei mitään moitittavaa!

Oliko ton hydraulipilkin asenus vaikeaa? itekkin miettinyt tollasta autoon sitten kun tekniikkapuoli on kunnossa..

ja tästähän tehdään lumien tultua pick up kuka kannattaa käsi pystyy!

tuomon mielipidettä ei kysytä, eikä lasketa

Tää on todella hyvännäkönen nyt niin tosissaan toivon
että ei pickuppia tästä tule

Hieno säksä! Kaaret on muchonannaa! Erittäin onnistunut kokonaisuus ja ennekaikkea erilainen, mitä on totuttu näkemään.

Jyrkkä EI pikapille!!

Elettiin jotain keskikesää ja Kouvolaan tuleva uusi tapahtuma Night cruising Kouvola läheni. Sinne tuli kutsu ja sinnehän oli sitten auto vietävä. Ennen sitä piti pikkasen vielä fiksailla autoa, että sen kehtas sinne viedä.

Enhän ollut missään vaiheessa autoa sillä silmällä tehnytkään, että sitä käytettäisiin vain näyttelyissä, vaan ihan joka päiväiseen kurvailuun ja radalla poljettavaksi. Mutta olihan sille jotain kuitenkin tehtävä, joten nakitin Osmon sen kuuluisan öljynsheikin myllyttämään nissanin maalipinnan. Samalla teimme käsijarrulle viimeiset asennukset ja heivasin takapenkin hittoon. Turhaan sitä siellä pitää, jos siellä ei kukaan koskaan istu. Sammutinkin löysi paikkansa takapenkin keskeltä.





Tommonenkin tuli nikkaroitua, kun oli töissä vähän tekemisen puutetta.

Sitten olikin näyttelyyn viennin aika.





Siinä meidän "osaston" muutakin kalustoa kuvissa.

Olipas muuten kiva nypyttellä cruisinki läpi uudella kytkimellä, kun vähän väliä joutui pysähtelemää. No onnkes siitä selvittiin kuitenki.

Ville antoi mulle Bamse tarrakirjan ja pitihän sillekkin käyttöä keksiä, joten käsijarru joutui kohteeksi.










Tässä autosta pari kuva lisää.





Aika pitälti näissä asetelmissa ollaan tällä hetkellä.

Tänään kävin vähän korjailemassa putkea, kun oli ottanut vähän hittiä ja ruvennut vuotamaan. Samalla otin massat pohjasta pois yhdestä kohtaan koska oli alkaneet tippumaan putken päälle. Sen verran kuumana pohja on ollut ja kun putki piti nostaa mahdollisimman lähelle pohjaa jotta saadaan autoa alemmas.

Talveksi on tosiaan jo jonkin verran visioita päässä mutta pick uppi ei kuulu sille listalle. Maalaus, sisustaa, konetta ja sen semmosta

On komea. Sellaisen tyylin s13 minkä itse haluaisin. Mitään muutettavaa en keksi, ehkä sisustan purkua ja vaikka puolikaaret sisään niin oijoijoiiiii.

Tämä on kyllä unelma. Mistä hommasit nuo kaaret?