Saakos tommosen ongelman pois muutakun nostamalla autoo vai reilusti muokkaamalla?




Uploaded with ImageShack.us

E: OLIS näköjää pitäny laittaa silmät päähä vittu

Laske konetta niin vetari saa liiketilaa enemmän ?

No ei kait, ei taia paljon vaihtoehtoja enään tossa kohdassa olla. Ainakaan mitään järkevää ei tule mieleen

kuuluuko ton g3 variant takaiskarin yläpään nousta joku 1cm ylöspäin kun auton laskee alas? eikä saa enää tiukemmalle... ja alustaks vaihdettu ta-technix. paukkuu vittumaisest ku tos pihal koitti ajaa...

Onko yläpäät kasattu oikein?

onhan ne. käsipelillä ei saa kireemmäks joten täytyy koittaa paineilmalla ja toivoa etten pasko jenkoja.

No eikö voi kiristää yläpäitä kun auto on maassa? Niin minä itse muistaakseni tein. Helpoin irrottaakin kun avaa yläpäät maassa ja sitten nostaa perän ylös.

Kun nyt kattelin tuota kuvaa niin iteltähän tais puuttua tuo mutteri nro.13 Eli kun yläpään avas niin kätevästi purkaantu koko tolppa

auto oli ylhäällä kun irroitin vakio alustan,koitan nyt kiristää auto alhaalla. kerron koht miten kävi.

Lieneekö oikeaan paikkaan kirjoitettu mutta keväällä alustaa laittaessa huomattiin että 6N Polostani puuttuu vakaajantanko kokonaan. Muodostuuko tästä ajettavuuden kannalta mitään suurta oneglmaa? En mikää taikuri ole noitten alustajuttujen kanssa. Pitäisikö sitä pitää hyvänä vai huonona asiana?

Paremmin se jossain mutkissa käyttäytyy vakaajan kanssa mutta tuskin jossain kaupunkiajossa hirveesti huomaa. Jos vaan on paikat sille valmiina niin sellaisen saa vaikka motonetistä uuden halvalla.

6N:ssä ei takana varmaan oo ees kallistuksenvakaajaa. Mut jos se edestä puuttuu, niin huomaat varmasti eron kun laitat sinne sellaisen. Voi auto tuntua yhtäkkiä turvallisemmalta ajaa

Unohtui vielä mainita että keulilta puuttuu tanko. Täytyypi varmaan käydä ostamassa siis se tanko. Ihme että edes puuttuu kun auto aikanaan Vehosta ostettu. Luulis huollossa äkänneen sen puuttuvan.

^ Lienee kuitenkin niin, että autossa ei ole sitä koskaan ollutkaan.
Esim. 1.3 ja 1.6 moottoreilla varustetuissa Mk2 Golf / Jetoissa kallistuksenvakaajia ei ole, sama juttu myös (ainakin) 1.4-litraisessa Mk3 Golffeissa.

mistähän sais halvimmalla h&r:n 60/40 jouset w124 mersuun?

Tarviiko olla just H&R:ät? Completokselta saa aika edullisesti satsin FK:ta Kaveri osti w202:seensa ja aika jämäkät hyvät on ollu

noo ei nyt välttämättä. mutta tuolla ei ainakaan omaan silmään osunut settiä 60/40. Ainoastaan samalla sekä eteen että taakke!

Rälläkkää sit vaa Nii meki tehtii siihen kaverin w202:seen eteen heti, talveks yks kierros edestä ja keväällä sitte sikalinttaan ja vanteet tulee talven aikana

vaihtoehto sekin! mutta kun 60/40 sarjaa pitäs ainaki löytyy h&r:ltä


Löytyykö keltään kokemusta K.A.W:n jousista?

Niin sain vihdoin vaihetua D2 alustan bajeriin, mutta se jäi edestä helvetilliseen suomistanceen.
Iskari ei pohjaa ja jousen esijännitteen ja korkeuden säädön lukiterenkaat on toisissaan kiinni.
Silti wheelcabia on enemmän kuin jomissa apujousilla.
Lukiterenkaista sai parisentiä positamalla, mut ei riitä alkuunkaan.

Ottaako tommonen kierrejousi lämmöstä hittiä?
ei taida auttaa muu kun oneway! Pranee vaan leikata vinosti?

Kysympä kumminkin, vaikka kenellekkään muule ei tulisi mieleen leikellä moista.

Miten pitkät jouset sulla on? Rallyracelta sais 100mm pitkää kynäjousta, sisähalkaisija 57mm / 2,25".
En sit tiiä että meneekö noihin, pitäis varmaan olla 2,5" jousi

Täytyy noita mittoja tarkastella.
Kyllä mä noi laikkaan. Kyllä sitä jotain keksii, kun menee vituiksi ko jeesuksen pääsiäinen.

aika kumma ku tilasin jomilta säädettävän alustan ni siin ei oo edes minkäänlaist säätömahollisuutta ja takan sokkasäätö noh, edest lähti jo 1.5 kierrost

Kellään tietoa miten sais Fiat 600:sen etupään "tonttiin"?

Etupää on siis toteutettu lehtijousilla, tähän tapaan:

Kysymys mersumiehille:
Mites noissa mersuissa joissa on perän hydralinen tasonsääntö onnistuu toi perän madallus?
Jossain, joskus, joku puhui jotain hydralisäätimestä ja sen rukkaamisesta, mut ite oon täys noviisi noitte Persedeksien kanssa, niin sanoo mulle ihan yhtä paljon kuin että vaikka "Säde voidaan laskea myös summittaisesti kertomalla kappaleen massa luvulla 1,48, jonka jälkeen tulo kerrotaan luvulla 10 potenssiin -27.", eli ihan ydinfysiikka tässä vaiheessa....
Kysessä olisisi s123 300td vm-84.

EDIT: Kiitos Epk:lle vastauksesta, selvensi erittäin paljon!

takavakaajatangossa on vipuvarsi jonka päässä on pituussäädettävä tanko, tanko on kiinni venttiliissä joka säätää perän korkeutta. Tanko irti ja venttiiliin vipusta säätää korkeuden (voihan vissiinkin säätää tankopaikallaankin jos suostuu säädöistään helpolla liikkumaan, omasta mielestä helpompi oli ottaa tanko irti ja sitten säätää vapaalla kädelllä venttillistä korkeus) -> sitten säätää tangon oikeeseen "uuteen" asentoon. Ei kannata olla pienessä tilassa alla kun säätää, tangosta saa hätäiseen muutettua maavara noin 10cm....