En yleensä diggaa vanteista, missä on tolleen sisäänpäin kaartuvat puolat tuomassa lisää lippaa ja eikä kyseinen vannemalli muutenkaan ole yksi suosikeista, mutta toimiihan toi nyt helvetin hyvin. Vielä paremmin toimis koottavista Workin VS-XX:t. Aidot TE37:t tai Gram Lights 57d:t olis tähän täydellinen valinta mun makuun, mutta sähän ostat sellaset ratapyöriksi, eiks niin?

Jotain aivan tajuttoman siistiä tulossa. Eri iso peukku tälle.

Ps. Tässä Audin alla samat vanteet ja hyvin ne euroonkin istuu http://forums.vwvortex.com/showthread.php?5124826-FS-18-quot-Work-Meister-S1-3pc.-Miami-Fl

Viddu, oon joku viikon koittanu selata kännykän paskalla netillä kuvia ei oo näkyny, nyt pääs vihdoin himaan kattomaan kuvia, fakin oossom hei.
Innolla odotetaan että saat renkaat ym shitit kuntoon ja ajoon.

Mitä paskaa? Luuletko tosissaan, että ee-2:n kommentti oli ihan tosissaan kirjoitettu?

Eihän noissa vanteissa nyt ole isoja eroja vaikka olis tehty missä mantereella. Saman tyylisiä vanteita tulee ihan joka puoleleta maailmaa, ehkä noita kevyitä yksiosaisia kisavanteita japanista enempi. Porttikielto taitaa onnistua alession F1:llä, ei millään kunnon vanteilla vaikka olis kuin tehty "väärässä" paikassa. Hiukan on sulla homma hakusessa...

Hienot on vanteet ja hyvin sopii tohon valkoseen autoon toi kulta, vaikka aluks vähän epäilyttikin. Melkee tulee jo sellai fiilis taas et "mäki haluun tollasen".

Kommenttia pukkaa, se on hyvä. Hieman itseäkin polttelee ajoon saaminen, mut budjetti kusee pahasti, joten parhaani yritän. (mistäänhän ei karsita )

JTG kirjoitti:

En yleensä diggaa vanteista, missä on tolleen sisäänpäin kaartuvat puolat tuomassa lisää lippaa ja eikä kyseinen vannemalli muutenkaan ole yksi suosikeista, mutta toimiihan toi nyt helvetin hyvin. Vielä paremmin toimis koottavista Workin VS-XX:t. Aidot TE37:t tai Gram Lights 57d:t olis tähän täydellinen valinta mun makuun, mutta sähän ostat sellaset ratapyöriksi, eiks niin?

TE37:t meinasin ostaa, mutta olisivat olleet liian lähellä Rotia, jolloin eroa ei ois kovi helposti huomannu kui alan miehet. VS-XX:iä on jo liiian paljon vaikka erittäin hienot vanteet ovatkin.

Haluisks sä rahottaa mulle tollaset Gram Lightsit ratapyöriks? Laitan vaikka naamas konepeltiin ja nimen kylkeen

Jatketaas sitten tätäkin, kun alkukesän terassihuumalta ollaan selvitty

Eli kumit 245/35 ja 215/35 koossa pyöräytettiin vanteiden päälle ja alettiin autoo pikku hiljaa kokoomaan.
Säätöaika oli varattu hyvissä ajoin maanantaille 11.4. Loppujen lopuksi meinasi tulla vähän isompikin kiire ;D

Muutaman kerran Passionin "yhen" kaljan oton olisi voinut jättää väliin, ettei tartte kuolla stressiin. Kolme päivää ennen säätöä alettiin vasta koneen hilppeitä laittaa nippuun. Turbosta meni poikki ensimmäiseksi vakiot veden/öljyn-kierto putket, joten siihen meni yksi ylimääräinen työpäivä. Dnsf:ltä eräältä kaverilta saatiin kuitenkin omaksi onneksi seuraavaksi päiväksi teräspunosletkut tilalle ja eiku kasaamaan.

Aikaa oli n. 35 tuntia, kun kone oli kaikkineen päivineen ensimmäisen kerran kasassa sitten viime syksyn. Ja kuten arvata voi, niin eihän se siitä käyntiin lähteny. :-\
Vähän aikaa pohdiskeltuani haettiin bensaa ja vaihdettiiin tulpat jne. Kipinää ei tullu. Sen selitys oli looginen, eli epähuomioissani olin jättänyt yhden liittimen kiinnittämättä (oli kyllä hollilla :).
Liitin kiinni ja kipinä tuli. Vaan eipä silvia käynnisty. Siinä sit käytiin syömässä ja luultavasti yhellä kaljallakin. ;D

Bensaa tuli tukille asti ja suuttimet olivat "uudet" zuikkikselta, joten en uskonut siinä puolen olevan mitään vikaa. Aloin olee hieman epätoivoinen ja kyselin täältäkin neuvoja ja nopeasti sitä saatiinkin. Lopulta alko oma ammattitaito ihan suoraan sanoen loppumaan ja eikun puhelua Pirkkalan datsun-gurulle, joka pyyhkäs paikalla samantien
Tässä vaiheessa aikaa AMW Dyno Servicelle lähtöön oli ehkä noin 8 tuntia.

Siinä sit imusarjaa kuudennen kerran irrottaessa ja tutkiessa, päädyttiin siihen että suuttimissa on jotain häikkää. Eiku suuttimet pöydälle ja tutkimaan. Jumissahan ne olivat. Tehtiin taikoja, joita ei itekkää uskonut ikinä tekevänsä ;D ja lopulta pikkasen lisää virtaa 740cc:lle niin alkohan ne pelittää.

Suuttimet kiinni, imusarja kiinni, sytkä suunnilleen kohallaa jne.... Kello löi 03.35 (tarkastettu puhelimesta) ja lähtö oli 07.00 kohti Lappeenrantaa..... ....Vihdoin silvian koneesta saatiin savut pihalle ja vieläpä ihan oikeaa reittiä eli pakoputkesta

Siinä oli tyytyväinen omistaja sekä toivottavasti tyytyväinen pelastaja. (+ 8 LS Garagen hang-around-talliporukkaa, joista ei ollu mitää hyötyä ;D)

Mukavasti jäi vielä 3 tuntia aikaa iskee renkaat alle, takakontinluukku, puskuri jne. Nukuttua tuli ehkä puoli tuntia.

-----------------------------------------

Aamulla lähettiin sitten kohti AMW:tä ja tällä kertaa kaikki sujui niinkuin pitikin. Rullilta irtosi juuri sen verran mitä pitikin, eli vakio ahtimen max tuotto.
318,3 Hv / 470,8 Nm @ 1,23bar. Eron vanhaan setuppiin huomasi aika selvästi.

AMW:ltä kotiuduttiin hymyssä suin vaikka paljon oli vielä tekemättä.

Seuraavaks eräs dnsfläinen tuli rullaamaan kaaria ja se sujui ongelmitta. Sisäpuolen pokkaukset rullattiin ja takaa pullistettiin niin paljon kuin voi, kuitenkaan alkuperäistä kylkilinjaa paljoa rikkomatta.
Maalit ei lohkeillu eikä lommoja tullu kylkiin. Kiitokset Asentajalle (voin suositella! YV:llä saa yhteystiedot).



Seuraavaki oli vuorossa armoton niputus.

Perustimme talliporukan kanssa LS Garage ry:n ja tuttujen FHRA:laisten takia, olimmekin hetken kuluttua ja ilmoittautuneet Hot Rod & Rock Show 2011-näyttelyyn.
Se oli ihan hyvä idea, kunhan ois vaan alkanu heti niputtaa autoja vaan mentiinpä sitä oluelle, joka veny luultavasti muutaman päivän mittaseksi ;D

Mikäli LS Garage -tarroja näkyy Tampereella ja ihmettelet, niin täältä lisää LS Garage

Osia olin haalinut hyllyt täyteen...

Hiilikuituosia oli sisustaan ja konehuoneeseen:


Multimediaa tuli hankittua jonkun verran, uusi turbotimer ja lopuksi tuli maalattua konehuonetta uuteen väriin:


Kojelaudassa oli 2cmx1cm repeemä ihan keskellä, joka ärsytti suunnattomasti. Vein koko kojelaudan verhoiltavaksi Lahteen Autoverhoomo Customille. Suuret kiitokset! Siitä tuli hienompi kuin osasin odottaa. Samassa kuvassa myös JAS Designilta tulleet vaihdekepin, ja käsijarrukahvanpussit:


Kunnon madalluksen kanssa takavanteet olivat niin överikulmilla ettei mitään rajaa. Siinä sit viimesenä yönä ennen näyttelyä väänneltiin aamu viiteen asti kulmia semmosiin asteisiin, että auton pystyis ees ajamaan hallille. No kyllä se sinne saatiin, vaikka veteli koko matkan ihan miten sattu

Näyttelyssä tuli muutamat jutulle ja palaute oli suurimmalta osin positiivista ja rakentavaa.





Itse LS Garage voitti parhaan kerho-osaston palkinnon.


Näyttelystä tallille ja lisää kasaamista. Koko sisusta oli vielä irti ja konehuone sinnepäin kunnossa.

Millä nää kuvat saa tänne ihmisten kokosiks? Ei tollasia jättikuvia kattele kukaan. ??

Aikaa oli tasan viikko, kun piti olla auto jo Helsingin Messukeskuksessa American & Tuning Car Show 2011:ssa.

Siinä viikon päivät kasaillessa, autot saatiin kasaan ja lähettiin painaa Helsinkiä kohti. Reissu oli hieno ja LS Garage voitti jälleen kerho-osasto kategoriassa, tällä kertaa III-palkinnon.

Osastolla kävi tuttuja ja jopa S15 Owners Clubin perustaja (http://www.s15oc.com/)

Osasto näytti tältä:




Villelle kiitokset kuvasta.

ACS:stä lähdettiin letkassa pois ja yhen kuvan räpsäsin vielä jostain päin Helsinkii

Muutosta ei ole tapahtunut nyt muutamaan viikkoon. Viimesesin reissu/tapahtuma oli Radalle.comit Alastarolla, jossa oli myös muuta klubikalustoa reilusti.





Huomenna on lähtö Itävaltaan ja Italiaan Wörtherseehen kattelee vaggilaisia : mut sillä välin on osia muokattavana maalarilla ja pientä hieno säätöä tulossa. Eli noin kuukauden päästä "valmis" tuote voi nähdä päivänvalon.

Sain myös mielenkiintoista sähköpostia ison veden toiselta puolelta kolmelta suurelta autoblogilta. Kaikki liittyvät enemmän tai vähemmän stance-juttuun, joten katotaan miten niitten kanssa edistytään. Motivaatio oli hieman hukassa laittaa autoa, kun sillä oli jo mahdollista ajaa, mutta tää jenkkijuttu laitto rattaat taas pyörimään.

Ei kai siinä turhia jauhamaan, aivan törkeen maukas laitos ja parhaalla mahdollisella tyylillä rakennettu. plop plop!

Joo eipä voi kauheesti tästäkään muuta sanoo ku aivan helvetin nättiä jälkeä ja on kyllä tää s15 silvia semmonen auto minkä haluis joskus omistaa.

Marcus kirjoitti:

Millä nää kuvat saa tänne ihmisten kokosiks? Ei tollasia jättikuvia kattele kukaan. ??

Muutat noista url:sta ton viimesen "full"-tekstin "medium"- tai "small"-tekstiks nii saat kuvat pienemmiks.

Me like alot!

Ompa muhkeen näkönen ilmestys, omnom.

On se vittu hieno nipponi. Mut hei, heti tosta mersusta juttua johonkin ?! Eikös se oo se turbovehje

Ihan hyvät teholukemat jo Mitäs on tulevaisuuden tavotteena, 500 rikki? Paljon tällänen kampe muuten painaa? Hieno tästä tulee, kojelaudastaki tuli tyylikäs. Paljon makso toi verhoiluttaminen?

en mää näistä mitään ymmärrä mutta tää on kyllä kaikinpuolin erittäin maukas !



mitäs ne otti kojelaudan verhoilusta jos saa kysyä ?

On kyllä helvetin siisti!
Sopisko etupuskuriin joku ihan ohut hiilarilippa?

Joo, mersun tekniikasta ehottomasti stooria jonnekkin! Kaveri rakentelee samanlaista, niin sitä varmasti kiinnostais.

Ahdinta ja pakosarjaa vaihtoon, niin ollaan jo 400 paremmalla puolella. Ei sillä, ettei toikin jo piisaisi. Rupeaa olemaan kyllä aika valmis paketti näinkin. Toki vielä on paljon sitä JDM value rojua mitä tästä puuttuu ja näissä vähän kuuluis vissiin olla. Tiimin tarra johonkin fiksumpaan paikkaan niin se on siinä. Todella lähellä valmista pakettia ruvetaan olemaan. Taisin jo aiemminkin mainita Work VS-XX vanteista, ens kaudelle ne, niin kumarran polvillani.