Jossei se kulje niin diiselöi se. Alkaa pikkukoppa liikkumaan paljon pienemmällä vaivalla kuin mitä sillä pahemman hajuisella aineella.

Ja orkkis ilmanputsarikoteloa vaan kehiin. Riittää vielä sinunkin tehoilla vallan mainiosti.

Kyllähän tuo on huomattavasti pienempi kuin se orkkisboksi. Ainakin omaan Corrado G60, vapari muutti ääniä ihan mukavasti, imuäänetkin kurostuu. Sama tuon Vr6 suhteen, vaparilla saa moottorin henkiin vakioputkistolla, ei tarvi mihinkään putkeen investoida

Diisselihän se vasta haisee&kuulostaa pahalta..

Ei tule tähän tieseliä. On tuo pikkumese 2.5d ja sitä meinaan ahtaa. Nelipyttynen diisseli ei kuulosta sopivalta ja jos otan budjetiks vaikkapa 4000e saan enemmän voimaa bensasta. Ja rasitteeksi tulis vielä vero, jota maksan jo yhestä kotterosta.

Orkkis putsarikoppa löytyy valmiiks hiplattuna, mutta tuskin tulee paikalleen. Putsarilta ahtimelle menevän haitariputken tehoa syövä vaikutus on todettu jo vuosia sitten. Ja haitariputkee en kokenu tarpeelliseks alkaa patentoimaan virtaavana, kun siinä pitää olla joustoakin ahtimen liikkuessa koneen mukana. Tällä kun ei ole hiekalla ajettu minun aikaan ja muutenkin suht vähän, niin tuskin on hiekan kertyminen ongelma. Ei ole suodatin ottanu paskaa edes väriksi, eikä sitä ollut imuputkessakaan.

Ja tosiaan joka on G-moottorin joskus kuullut vakiona ja vapaavirtausudilla, ei ehottas edes vakiota Jos en ois ääniin ihastunu, tässä ois joku muu moottori.

Ahtimeen hommasin saksasta tiivistesarjan ja laittelin sen paikalleen. Ahtoja ei oo ees sitä mitä ennen remppaa, mutta tuntuu paranevan hieman ajamalla. Lie tuo vaatii asettumista tällä kertaa? Kaikki on kuitenkin ehjää ja oikein kasattu. Ahtoputkesta repeyty irti co-potikan/lämpöanturin lähtö, kun lämppärin letkuja ronklasin. Liimailin 3M koriliimalla paikalleen, vielä pitäs liimailla paikka tyhjäkäyntiventtiilille, ettei hukkais paineita takasinkiertoon.


Ahdin purettuna ja pestynä, kaikki oli samassa kunnossa kuin viimeksikin.


Hiekkapuhalsin ahtimen ja venakopan ja maalasin Vht wrinkle plussalla, eli ryppymaalilla. Hyvin riitti purkki nuihin. Hieman piti seuraavana päivänä suihkia lisää, että sai tasasen ryppykuvion. Ei onnistunu ahtimen lohkot erillään.




Sinne se muljahti. Uus moniurahihnakin piti vaihtaa varuilta.

Nokka-akselina käytin hetken Abt:n 285 asteista. Epäiltiin kaverin kans että se hukkaa paineet ovarlapin takia, joten vaihdoin orkkiksen takasin. Olikin aika ylävireinen nokka tuo, jos hommais geehen tarkotetun tilalle. Tulipahan ainakii maalattua koppa ja kiillotettua isv.


Suodatinjalasta rikoin tiivistellessä vanhan haarotuspalan. Ostin biltemasta uudet palat ja modailin paikalleen. Puolet vähemmän kierteitä, eikä näyttäs enää vuotavan. Paremman näkönenkin tuli.

Ainut kulutusosa, jota en ollu tarkistanu tai vaihtanu piti myöskin vaihtaa. Kuuluisa kakkiksen lämppärinkenno. Ois voinu vaihtaa samalla ku vaihdoin kojelaudan, mutta ei sillon vuotanu. Melkonen jäähynesteliemi ja komposti tuolla lämppärin sisällä olikin. Uus kenno motonetistä 36 eurolla ja paikalleen. Ei menny ku strömsössä, mutta meni kuitenkii. Pesin samalla kaikki irtoavat himmelit ja imuroin paskat kojelaudan alta. Rasvailin samalla säätöosat.





Kojelautaan piti tehdä kaiutinpaikat nyt kun se irti oli. Vanhat reiät oli puukotettu pilalle, eikä olisi ehjinäkään kovin tukevat olleet. Tarkotus ois tehä suht soivat hivit ja vanhat sedät käskeneet laittaa kaiuttimet kunnolla kiinni ja läträtä joka paikkaan kuitua. Näin tein.


Pellistä päälypuoli, saa ritilänkin tuohon samalla kiinni.


Alapuolelle kuitua sentin kerros reilulle alueelle jäykisteeksi. Lopuksi puukkosahalla reikä takasin.



Jatkuu...

Hyvin se jaksaa laitetta ehostella, ja sen parempi Onneksi et aja tällä talviajoa, mk2 lämpimänä talviautona on silikkaa legendaa motonetin kennolla.. Mk1 sai myöskin motonetin tarvikekennon niin pallit kuurassa sillä mentiin aina kun oli enemmän ku -20 pakkasta.

Talveksi on tehty mersusta luisupeli, ettei tarvii tätä ees miettiä pilaavansa Talviajoa en oo ees ajatellu varmaan 3 vuoteen tälle. Lämmintä kyllä pukkaa nyt hienosti. Oikeestaan näillä keleillä polttavan kuumaa. Toisessakin kakkiksessa on samannäkönen kenno ja lämmin oli talvellakin. Lie ne on sulle jonnii paskan myyneet? Pääasia kuitenkin että nyt ei huurru ikkunat, eikä haise neste sisällä.

Tänään sain säädettyä sytkän kohilleen. 16 astetta tuli perusennakkoa. Vakiota 6:tta ja myös 10 astetta kokeiltiin, mutta tuo tuntu parhaalle. Alko pelata nyt ja kulkeekin jonnekkin.

Hifivehkeitä tullut nuitten koksujen lisäks haalittua muitakin ja niitä pitää talven aikaan asetelle kyytiin. Soitin varmaan pitää jo loppusyksyks saada paikalleen. Subi ja erkkasarja oikeastaan puuttuu muutamien virtatarvikkeitten lisäks.



Soittimeks tuommonen Pioneer Deh-p77mp Ovaalilta. Kaikki tarpeellinen mulle on paitsi viivesäädöt. Niitäkään en osais käyttää enkä kaivata, mutta ehkä päivitän sitte joskus. Ulkonäöstä voisin 9 kouluarvosanan antaa ja se olikin tässä projektissa äänenlaadun kans samalla viivalla.



Vahvistimen virkaa hoitaa Phoenix Gold M44. Nelikanavainen ja -90 luvun alusta, eli aikakaudenmukanen. Legendaarinen ja hieno, löytyy PG:n rca:t kans. Kytkennät pitää sitte hakea, mutta tarkotus ois pelata kaikki tuolla.

Saa nähdä mitä kaikkea laitan piiloon ja mihin.

Golffi pesty ja peitelty halliin. Pääsee taas kunnolla rakentamaan, suunnitelmia jo kovasti ois oottamassa. Jatkan sitte kuvallisena sitä mukaa kun jotain tapahtuu.

Tuo soitin näyttää lähinnä kasettisoittimelta Mutta ei se sitä tarkoita etteikö se vois hyvä olla.

Autokin on kasettiaikakaudelta, passaa hyvin.

Joku VW-harrastaja vois tulla ja vaihtaa oman G60 virinokan Abt:n 285 asteiseen 8v nokkaan, joka passais paremmin vapariin?

Hyvä ja kaunis toi Pioneerin P77. Äänenlaatukin riittää aika pitkälle. Vahvari on kyllä ihan kultti kamaa

Röhnä puhuu asiaa. Vahvistin on varmaan monille tuntematon, mutta aikansa ehotonta huippulaatua. Ja laadukas se on nykymittapuullakin, äänenlaadusta tuskin jää enää vahvistimen osalta kiinni.

Tosiaan siellä pudasjärvellä sain käytyä aiemmin syksyllä. Ahtoja oli jossain piilossa ja paras aika oli 15,49x ja loppunopeus 145km/h. Meleko hiasta, mutta sikamaisen mukavaa oli. Teknisiltä murheilta säästyin muuten. Siitäpä iskikin taas kipinä ja hommasin käytettynä lastutetun boksin tuohon. Sai jo kilon verran mittariin ahtoja aikasemman 0,7 sijaan. Seokset heitteli ja ahdot heitteli, eikä kerennyt säätää kunnolla. Lastu siis vikana, joten SNS lastulle ois hyvät perusteet hommata nyt talvella.


Nyt tilanne on se että keulaa on purettu pois tieltä. Tekniikka paketti on sitä vaille että apurungon pultit ja iskarien yläpään pultit auki ja puotan koko tekniikan pois. Konehuoneen purin jo muuten melko tyhjäksi. Suht työläs ja ahdas tuo g-moottori on purkaa esim sähköistä ja letkuista, mutta ite ku on tehny niin tietää jo.


Ohjelmassa siis seuraavaksi luvassa:
-Hammastangon tiivistesarja, tilattu. Vuotaa öljyä ja suojakumi kiertyi rikki suuntauksessa.
-Uus 02A, näillä näkymin laakeroitu valmiiks ja rattaita päästetty. Vanhassa oli reikä jo valmiiks, kakkonen sorvaa ja laakeri ääntää. Ompahan sitte pari varaosalootaa.
-Konehuoneen maalaus uudelleen ja melkosen monta osaakin pitää maalata
-S4 suuttimet, 325cc muistaakseni, nyt orkkis vihreät.
-Mk1 gti imusarja, hieman pitää letkujen paikkoja modailla ja tietysti puhaltaa/maalata. Jos oikein innostun, niin hankaan valupurseet pois.
-Uretaanipuslat kumisten tilalle eteen. Vakaajan kumit on jo entiset, niin sama laittaa kaikki uusiks.
-VDO vakionopeussäädin, pitää vielä ehostaa osat. Nopeusanturi mittarin vaijeriin kelpais, jos löytyy.

Saattaapa olla että värikin muuttuu samalla kun kerran alan maalailla. Tarkotus saada tekniikka aika nopeasti takasin nippuun ja siirtyä korin kimppuun sitte. Joku järkevämpi ois jo myyny eteenpäin, mutta tehhään nyt "uusiks"

Kone laskeutu nätisti kaikkine oheishiluineen. Oikeastaan parempi oli ottaa apurunkoineen tuo setti pois, eikä tullu pahemmin jälkiä.





Tuokin pakosarjan kääre pitäs uusia, kun repsottaa. Purin jo tuossa nosturilla apurungon kokonaisena irti moottorista. Apurungosta nappasin hammastangon irti ja navat vetareineen. Laatikon irrotin koneesta ja tyrkkäsin osat talteen auton alle. Mallattiin sitten oikein päin tuota mottia taas,



Oli vaan vetarin kuppiin tullu jälkeä kun on nivelen sisäosa ottanu kiinni, pitää vähä viistää tavaraa pois. On vissiin liian kulmassa nuo vetarit.

Hammastangon sain huollettua. Uusiksi meni tiivisteet, rasvat ja maali. Ei ollu hampaissa tai laakereissa mitään selviä kulumia. Melkonen aparatti purkaa ja mistään en löytäny ohjeita. 3 erikoistyökalua jouduin tekemään, oiskohan menny koko hommaan viitisen tuntia tehokasta työaikaa. Seuraavan kerran menee helposti. Kasaaminen oli nätti homma ja lopuksi mattamustaa pintaan.

Jumakauta ku näyttää konehuone puhtaalta, vaikka kesä ajeltu. Toivottavasti omastakin näyttää konehuone samalta edes keväällä ennen kesän ajoja.

Pesin kyllä ku laitoin seisontaan, mutta lähinnä alapuolelta. Jos se ens kesänä pysys puhtaampana kun ei vuoda loota ja hammastanko niin paljoa. Ihan tiivistä ei vanhasta volsusta saakkaan. Jos se ei vuoda, se on tyhjä

Pientä päivitystä...

Lukkopellissä alkoi tympiä kun välijäähy oli kiinni läpipulteilla, joten hitsasin siihen mutterit. Nopeampi purkaa ja kasata. Samalla hitsasin mutterit valojen kiinnitysruuvien paikalle, ennen valot oli tehtaan jäliltä vaan ruuveilla pellin läpi huterasti. Näkyvän puolen silottelin, ylimääräsiä reikiä oli kymmenkunta ja syylärille vaihtoehtopaikkoja. Nykysen syylärin kiinnikkeen hitsasin toisen kuntoon kun oli kierre mennyt. Jää siis enää pakolliset lukko, konepellin keppi, syylärin kiinnikkeet ja konepellin korkeudensäätökumit. Konepellin kepin vois periaatteessa vaihtaa pumppuihin, mutta jätän väliin. Nyt jo kuvasta poiketen hitsaukset hiekkapuhallettu ja siloteltu osa kitattu.



Konehuoneen mustia muoviosia oon pikkuhiljaa hangannu kuosiin, että voi sitten suoraan kasata kaikki. Likaset kumiletkut ja joitain sotkusia muoveja pyyhin ensin tinnerillä puhtaaksi. Päälle Sönus trim&motor kote ja joihinkin tuli sen alle CG new look trim gel. Tuo Sönus on akryylivaha ja pitäs kestää, täytynee käydä moottorikin läpi kun soveltuu myös maalatulle pinnalle. Kerkesin taas kuvasta poiketen hiplata paljon muitakin hiluja. Kuvan säiliöt on muuten maalattu pari kesää takaperin Motipin sprayllä, hyvin kestäneet. Hammastankokin kuivuneena pääs kuvaan.



Grasshopperdragilta Saksasta tilasin uretaanipuslia kasan. Tuli perille viikossa ja kaikki tilatut hilut. Tuli eteen tukivarsiin setti, 17mm vakaajalle, 19mm vakaajalle, hammastankoon, etupoikkipalkkiin ja pakoputkeen. Yks palkkisetti ja vakaajasetti tuli kaverille. Jospa alkas pakoputkikumit kestää viimeinkin kun sulaa aina poikki. Tarkotus ois kokeilla 19mm vakaajaa corradosta nykysen 17mm tasapaksun tilalle. Pitää vaan nuo vakaajatkin ensin puhaltaa ja maalata.

Tuli vaan mieleen, miten tarkistat jäähdytysnesteen määrää kun on paisuntasäiliö maalattu mustaksi? Omasta Corradostakin oli joskus aikoinaan pissapojan säiliö musta..

Korkit auki ja kahtelee, hyvin on toiminu. Muistaa kyllä jo mihin asti mitäkii tulee

Konehuone ois hiontaa ja väriä vaille kun lokarit vielä irrottas. Teippailin kaikki kolot mihin vaan suinkii pääsin ja purin kaikki nippelit, paitsi johdot jotka suojaan. Niin ja värikin pitäs päättää jos meinaa maalata.



Vaihteisto piti pientä rallatusta koko ajan ja kuoret oli kolarissa saanut corradossa osumaa sekä 2. vaihteen synkro alko sorvailla. Ostin uuden käytetyn ATA-koodilla. Tuossa on nyt uuden nihkeät laakerit ja 3. ja 4. vaihteen rattaat päästetty. Lukkoa kovasti tarjottiin kauppaan, mutta ei vielä venyny lompakko siihen. Pesin tuota jo suht puhasta laatikkoa tullessaan niin kauan että paskaa ei jäänyt koloihin. Jotain kökköjä piti sulatella maalinpoistoaineella ja autosolilla. Vetarin laipat ja vaihteensiirtäjän rautaosat piti mustalla maalata. Vaihdoin vielä vanhasta laatikosta ehyemmän laipan, jonka päälle painelaakeri asettuu. Tuossa kun oli uusitut tiivisteetkin valmiiksi. Muutamia pultteja pitää vielä laittaa uusiks. Oli kyllä siitä hyvä ostos että hapettumaa ei ole oikeastaan yhtään ja pultitkin on säilyneet keltapassivoituna.



Tuolta se tullessaan näytti. Samassa paketissa tuli sintterilevy.



Uusi maalaamaton vs. vanha maalattu.



Sintteri ja Lukin vakiolevy. Sintteriin pitää käydä laitattamassa uudet pinnat vielä. Vanha levy oli justiin 9mm paksu kuten Tarviketorilla uusi Luk. Jospa se ois jo ens kesänä tarpeen tuo pitävämpi kytkin. Vielä ei kyllä ollut mitään heikkoa.



Keulasta kaikki irtonainen piti purkaa että saa uudet puslat ja maalipinnan. Oli jo sen verran kolhuja ja ennestään paikkailtu että hiekkapuhalsin kaikki tänään paitsi imusarjan. Maaliksi tulee kiiltävä musta uretaanimaali kuhan kerkeää joku päivä ruiskuttaa.



Puhallettu ja maalattu Dupontin happomaalilla.

Vanteista renkaineen voisin luopua jos on joku kiinnostunut, tekee mieli 8 tuumaa leveitä. Lisätietoja saa privalla, ilmotus tulee kunhan saan kuvailtua ja tehtyä.

Nuo alustan puhalletut osat sain maalattua. Apurunko, tukivarret, etupalkit, tehostin, koneen kannakkeet ym. hilut sai pintaansa kiiltävän mustan Urki 2-k polyuretaanimaalin. Kallistuksen vakaaja tuli toyotan super valkeella. Tehostin ja kytkinsylinterin kikkareet huitas työkaveri mersun brillantsilberillä. Vielä pitää lukkopellin päällyspuoli vetästä valkoseksi, senkin maalasin alaosiltaan mustaksi. Välijäähdytin sai pintaan VHT:n mustan ryppymaalin. Pitäs olla lujia nyt.



Kännykkäkuva osista. Parempia kuvia pitää ottaa ens viikolla kasatessa noita.

Sintteriin kävin laitattamassa uudet palat Ape-importilla. Ompahan uus sekin, ei tarvii heti löysätä laatikkoa taas (toivottavasti).

Konehuonekin sai viimein värin pintaan. Parit kiinnikkeet poistin taas ja kittailin pienet kolot. Sen ihmeempiin silotteluihin en halunnut alkaa. Tuo on kuitenkin niin täynnä tavaraa ja lisää vaan pitäisi asentaa ettei silotuksesta ole vastaavaa hyötyä. Ja toisekseen tykkään yksityiskohdista.







Heti maalauksen jälkeen. Pitää samalla myllytellä vielä paremmaksi kun kiillotan yhden valuman pois. Tahtoo tallissa huono ilmanvaihto tehä pientä hallaa pinnalle, mutta pieni puunaus riittää. Loppuauto maalataan kyllä ihan uunissa parissakin erässä. Ennen kun kasaan isompia kiinni niin vahaan vielä FK:n 1000p sealantilla pariin kertaan, jos se ois helpompi pitää puhtaana.



Suojaukset purettuna. Kyllä tämä tästä taas. Kuten tarkkasilmäiset jo huomasikin, niin ensi kauden värinä siis valkonen koko kipossa. Spies Heckerin 275 sarjan Hs-pintamaali ja Audin Ibis white sävy, ompahan sitä oem+ hommaa.

Kiitoksia Oulun Automaaleille maaleista.

Välijäähdytttimeks tuli Autobahn88, entistä isompi ja täysalumiininen. Oioin kaikki littiin menneet rivat tuosta ja putsasin hyväksi. Maalasin Vht:n Wrinkle plussalla, eli ryppymaalilla. Hyvä tuli, eikä paista maskin takaa. Koira kerkes käydä jo kiipeilemässä tuon päällä, niin piti muutama ripa oikoa ja maalata vielä uudelleen. Ahtoputket pääsee rakentamaan kokonaan uusiksi sitte ku on kaikki paikallaan.



Puslia sain asennettua paikalleen. Melko nysvääminen oli hieman kärsineellä viilapenkillä survoa nuo. Yks kuhmu tuli ohimoonkin ja koiran päälle putos yks pusla, niin oli hieman tahmee karva. Tukivarsiin tuli aika kovat prothanet ja etupalkkiin jotkut merkittömät. Luulis jäykistyvän keulan aika paljo, ei tosin mikään huono ollutkaan. Pesin asentelun jälkeen sormenjäljet pois ja vahasin nuo Fk 1000p sealantilla.

Vakaajan pystytangot kävin ostamassa g60 malliset ja seuraavaksi pitäs niihin laitella puslat ja kasata apurunkoon kaikki paikalleen. Suomen autohuollosta tilasin jarruputkille uudet kiinnikkeet ja muita nippeleitä konehuoneen puolelle sekä uusia pultteja aika läjän apurunkoa, tukivarsia ja vaihdelaatikkoa varten.

Jos ens viikolla alkas kasailla jo konehuoneeseen osia paikalleen ja tekis ainakin apurunkoon paketin valmiiksi. Laatikkokin ois sitä vaille että laittas kaikki paikalleen.

Niin sää vahasit alustan osatkin? Pitäskö itekki kun kesään tuntuu olevan sen verran aikaa

Aattelin vahata kaikki maholliset ainakin ennen asennusta. Jos vähä helpottas pesua jatkossa. Tällä kertaa en jätä hiplaamatta mitään osaa.

Edistystä tämänkin parissa tapahtunut. Kiire alkaa tulla taas, mutta josko sen sais kesäksi ajoon uudistuneena.



Konehuone ite myllyä vaille kuosissa. Kiillottelin jarruputket ja sylinterin ja uusin kaikki valkeet muovinippelit originaaliosilla. Bensaputket hain Etralta uudet ja sattu sopivasti valkoset nekin. Johdot puunailin tärpätin ja tinnerin kans kaikki. Läpivientikumit ja kaikki tulpat on lioteltu puhtaaks liuotinpesuainevedessä. Vahasin pariin kertaan FK:n 1000p sealantilla kaikki osat ja ite konehuoneen, jos vaikka pysys puhtaampana.



Silotettu lukkopelti. Toistakymmentä reikää hitsattu, kitattu ja maalattu. Alapuoli tuli mustaksi. Tuonkin vahailin valmiiks. Lukko tuli kiiltävällä mustalla, pitää vielä kiinnittää se jollain siististi.



Uus kytkin menossa paikoilleen, sekin vaati muokkausta. Kampuran päästä piti ottaa pois ettei jää kantamaan keskiöstä. Ja palat otti ulkokehältä aavistuksen vauhtipyörään kiinni ja sieltäkin piti pikkusen hioa pois.



Siellä lepää. Eipähän tarvii pelätä että alkaa luistamaan tällä kokoonpanolla.



Imusarjaksi tulee nyt siis 1-korisen Gtin malli. Kanavat meni ihan kohdistamatta, hieroin vain kaikki purseet pois. Valujälkikin oli kyllä siistimpi ku Geen omassa, muut erot ei kovin huomattavia ole mutta ei varmaan virtauksia silmällä testata.



Kaasuläpän reikää piti kairata melko reilusti isommaksi, että ei tule porrasta. Pulttijako on suoraan passeli.




By-passin lähtö ja kaasuläppä on nyt kohdistettu ja siistitty hieman kulmia pois. Paljoa ei tarvinnut ottaa.



Tein koesovituksen koko tällille. Pakosarjaa piti hiukan nostaa kun lepäsi vieläkin hammastangon päällä vaikka jo kerran nostin aiemmin. Laipan juuresta melkein poikki ja taivutin ylöspäin sen minkä uskalsi. Hitsaamalla läjään, kollektorista piti pari halkeamaa korjata samalla.



Puhalsin hiekalla ja ruiskutin Black satinin pintaan. Saattaa olla että varmuuden vuoks käärin vielä nauhaa päälle ainakin osittain. Ainakin erään tutun mukaan ei ollutkaan kovin kummonen eristyskyky, eikä raskis maaleja polttaa ja konehuonetta turhaan lämmittää. Ruman näkönen tuommonen vanha hitsailtu ja kärsiny pakosarja, mutta ehkä se menee tuolla piilossa.



Irtonaisen koneen pesin hyväks nyt kun pääsi jokapaikkaan harjailemaan. Päälle suihkin megun detailerin ja kuivailin huolella.



Hrt nimiseltä ebay-kauppiaalta tilasin Shrickin 268/272 nokka-akselin, säädettävän nokkapyörän ja adapterit bensanpaineensäätimelle ja co-potikalle ahtoputkeen hitsattavaks. Äkkiä tuli ja roteiinipatukka tuli kaupan päälle



Nokka paikoillaan. Uudet nostajatkin tuli samaan konkurssiin saksasta. Oli jopa ihan saksalaiset vaikkakin halvalla sai.



Nokkapyörän lisäks laitoin uuden jakohihnan ja kiristimen samalla varmuuden maksimoimiseks. Vanhallahan nyt ei edes 8000km tullu täyteen, mutta halpahan tuo on tämmöseen laittaa. Pistin ajotuksen ihan vakiokohtaan, pitää säätää luultavasti penkissä keväämmällä tuo ja muut säätökohteet kohilleen.



imusarja, vakkari, ohjaustehostimen kiinnikkeet, konepellin saranat, hihnankiristintä ym. pikkuosaa puhalsin pakosarjan kans samoilla tulilla. Päälle tuli happo ja hiomaväri.







Valmiit kikkareet. Musta maali on 2-k uretaanimaalia. Hopea on Spies hecker linjaston kirkkain hopea, jossa platinahelmiäistä lisähöysteenä seassa. Tööttiin piruuttaan ruikkasin Mazdan helmiäispunasen sävyn. Konepellin saranat tietysti tuli korinväriin, kuva vaan jäi ottamatta.



Hiilikuitukikkareita tuli hetken mielijohteesta tilattua kans ebaysta. Pitää vielä lakalla kuorruttaa nuokin.



Eilen kasailin imusarjan, venakopan ja hihnaosaston. Kone ois oikeastaan suuttimia vaille valmis sujahtamaan omalle paikalleen. Suuttimet on Special tuning Harisella huollossa ja samalla tulee ahtoputkia varten silikoniletkuja. Suuttimet tulee S4:sta hieman isommat, muistaakseni 325:set

Pikkuhiljaa pitäs rueta kasaamaan tekniikka yheksi nipuksi ja laittaa könttinä paikalleen.

Täsä on kyllä mukavaa tekemisen meininkiä Jatka samaan malliin !

Ookko ikään harkinnu ruveta käyttään esim. kuvat.fi sivustoa, tuo photobucket on nii syvältä..

Kyllähän sun on kesällä tultava näyttään tätä johonkin miittiin, kun ei voi enään tossa parkkipaikalla ihastella. Onko vannepolitiikkaan tiedossa muutosta?

Kiitosta! Samaan malliin jatkuu ehottomasti. Ihan täysin en oo panostanu viimeistelyyn vielä noissa koneenosissa, koska aioin ajaa säälimättä. Siltikin on menny päiviä toisensa jälkeen nysväykseen. Ei ihan siihen tyyliin kuitenkaan kuten ykköset joissa jarrulevytkin on kromattu

Kesällä on kyllä käytävä miitissä jos niitä vähä enempi oliskin. Ja saa sitä käyä hallillakin kuikkimassa jos intoa riittää. Itekkin tekis mieli käyä Pasin ja muitten halleilla kahtelemassa, mutta ei oikein oo aikaa jos meinaa saaha valmiiks.

Tosiaan vanteet on myynnissä, jos sais leveämmät tilalle. Mutta ei tähän hätään raski hommata uusia ennenku menee vanhat kaupaks. Kahtoo jos kesällä ois jääny possuun sen verran. Ei oikein innostas valkoset vanteet valkoseen autoon. http://www.nettivaraosa.com/vanteet/1289092

Mikä tuossa photobucketissa on huono? Itellä se pelaa täysin takkuamatta ja kuvat latautuu äkkiä. Toisekseen pikku homma siirtää tuommonen yli 600 kuvaa