Kaverin s70 2,0T:ssä oli vissiin vakiona ~226hv, lastutti niin nousi melkee 40hv:lla tehot. Ite ajanu sil autol ennen/jälkeen lastun, ja voin sanoo et huikea ero..

330d vakiona 184hp/390nm

Ostin käytettynä viriboksin, joka penkitetty edellisen omistajan autossa.
Mitatut tehot tuolla boksilla oli n.220hp/480nm


Auto muuttui ylärekisterissä aiva toiseksi peliksi. Vetoja tuli 2500-4000 välille hulluna lisää. Kulutusta en mittaillut ennen boksia, mutta asennuksen jälkeen liikkui 6,2l hujakoilla.

Mitään vikaa ei ollut 40tkm aikana ja boksi toimii edelleen kaverin emännän autossa.

Mites vaparin lastutus? Onko kokemuksia? Onko taloudellisesti hyödyttävä ja kuka tekee?

Vaparin lastutus on melko turhaa puuhaa, ellei vakio-ohjelma ole selkeästi rajoitettu. Esmes. Volvon 20v 140hv vitoskoneet jossa kaasuläpän aukeamista on rajoitettu, ja 170hv kiuas on hukannut 30hv välistä. Nuo siis saa ohjelmamuutoksella takaisin.

Jos normiautossa hakee esim. polttoainetaloudellisuutta, niin aika monessa tapauksessa kannattaa ensin opetella ajamaan säästeliäästi, hyödyttää enemmän.

Tuo vaparin lastuttaminen on ihan turhaa touhua.
Ellei oikeesti ohjain laitteella rajoitettu kuten ipe sanoi.
Muistaakseni esim. m50b25 tusina lastu nostaa kierroksia 500rpm. thäts it.
Btcf:llä joku(Hammu?) muistaakseni oli joskus testannut penkissä kohtuu hintaista lastua.
Tulos: teho tippui 15hp alkuperäiseen moottorin ohjaukseen verrattuna

Ite käytin ton diiselin ohjelmoitavana kuopiossa, Fin dieselissä.

Vakio veto antoi 96hv&217nm Jotka oli jopa positiivinen yllätys, (tosin avarammalla taka pöntöllä jos sillä on nyt jotain väliä).

Sitte ite friikki alkoi työntää uutta ohjelmaa ja tuloksena 120hv&260nm.

Vielä sano et pystytään nostaa ja lopulliset lukemat tuli: 123hv&275nm@1,4bar.
450€ kustanti ja kulutus lähti laskee välittömästi, kun tottu ajaa "uudella väännöllä".
Parhaat väännöt löyty aikasemmi 2400rpm ja nyt jo 2200rpm.

Nyt talvikelissä kulutus huitelee nasta kumeilla 4,6L-4,9L/ 100km. Enkä pidä kyllä kulutusta tosiaankaan pahana, niin ja se auto muuttu kyl aika paljon parempaan suuntaan, pirteydellään..

kertokaas muute täst varsinais-suomen sisäl "miksei vaikka hiukan ulkopuolellakin" firmoi mikkä lastuttaa autoi ku autoi?. kun on tullu mietittyy tota lastutust mut, jotain paikkoja mist kumminki kysellä.

tänks etukäättee.

Hestec on mun mielestä eri juttu kun lastu. Riippuu tietty miten lastun määrittelee, mutta mulle se on vakio boksiin asennettava lisäkortti, eikä kokonaan uusi moottorinonhjaus.

Ehkä hiukan harhaanjohtavasti puhuin lisäkortista niinkuin se olis joku c-kasetti mikä vaan tipautetaan paikalleen.. Tarkoitin alkuperäisen ecun modaamista vaikka juottamalla liitin ja lisäämällä ns. lastu paikalleen. Kuten esim tässä.

http://z-power.fi/srboard/ps13.php

niin, suurimmat syt eroihin penkkien välillä on se, et mihin se perustuu..inertia, nopeus, onks penkki sähköinen, hydraulinen, ym ym... itse oon penkittäny omia romuja aina asd häkkisellä, j samoin muutama kaverikin käynyt siellä...tuloksien vertailukelpoisuudesta en sano mitään, mut mun mielest kannattaa aina käyttää samaa penkkiä, muutosten välillä...


E. menipä taas ohi aiheesta ni et humina vaan kävi..

Elikkäs nyt täältä pohjois pohjanmaaltaki saa nuita "lastuja" eli ohjelmointia.
Asiakkaan toivomuksen mukaan ohjelma tehdään ja vakio ohjelmat tietysti säilytetään.
YV:llä lisätietoja näin aluksi, jos jotaki kiinnostaa niin kerron sitten lisää.

Omia hommia, mutta ohjelmointi tehdään oikeen, eikä vain ohjelmaa huijaamalla suutinkartasta. Eli jokainen voi sitten itse tarkistaa esim syöttömäärän jollain testerillä.. esim mersuilijat starilla.

Ohjelman tekijä on taitava kaveri ja tuttu monelle tuolta mersupuolelta.. Eli olen vain ns. jälleenmyyjänä täälä päin suomea.

Juu kannattaa unohtaa ne valmiit lastut.

Omaan lamadatsuniin tod.näk japanissa laitettu joku valmis varmanpäälle lastu.
Moottorin ohjaus ei käytä tyhkäkäynnin säätöä, eikä lambda ohjausta.

Laitettiin texa:n testeri kiinni, auton tiedoiksi crew(cerifo a31) moottori RB20E.
Päästiin muutaa tyhjäkäyntiä, sytytysennakkoa(joka on 0 astetta) ja muutamaa muuta juttua

Taitaa tulla heti kun rahatilanne antaa periksi: zuikkis tai mega

Mikäs moottori on BR20E? Jokin vaparikone?
Voisi äkkiä kuvitellä, että NIStune olisi fiksumpi veto.

Kyllä noi perusmoottorit on kohtuu hyvin tiedossa, mutta tollasesta koskaan kuullukkaan. Voitko sä viisaampana kertoa mulle?

No oisko se kakslitrainen sohc vapari-rivikutonen ruiskulla. Tuohan on RB-sarjan perusmoottori.

Zuikkiksella tarkoitan juurikin Nistunea.

Mai-(teh nissanisti): BR = RB20E = 6-sylinterinen, bensiinikäyttöinen, maamoottori, kahdella ventiilillä per sylinteri ja vapaasti hengittävä.
Omassa autossa RB20DET = 6-syl, bensiinikäyttöinen, 24venttiilinen, turboahdettu patarauta lohkoinen moottori.